Genişləndirilmə, Qida Billini Azaltır və ABŞ Jobs yaratır
Panama Kanalı Atlantik Okeanı ilə Karayib Okeanı vasitəsilə Pasifik Okeanını birləşdirir. Bu, gəmilərin Cənubi Amerikanın cənub ucunda təxminən 5000 mil yelkənindən qaçmağa imkan vermir.
Kanalın mühəndisliyi mürəkkəbdir. Bu, Panama İsthmusunun ən qısa nöqtəsində uzun bir xəndəyin qazılmasıdır. Birincisi, Karib dənizinin səviyyəsi Pasifikdən 8 santimetr aşağı. İkincisi, iki okeanın fərqli dalğaları var. Üçüncüsü, Panamedə Isthmus dəniz səviyyəsindən 26 metr yüksəkdir.
Bu problemləri həll etmək üçün gəmilər bir sıra üç kiliddən keçir. Kilidlər gəmiləri Gatun gölünə qədər qaldırır. Daha sonra üç dənə dəniz səviyyəsinə qədər gəmiləri aşağı salırlar. Kanalın 51 mil uzunluğunda hərəkət etmək üçün ortalama 13 saat davam edir.
Kanal ABŞ iqtisadiyyatı üçün nə üçün vacibdir?
Panama kanalı, idxal olunan malların qiymətini aşağı salır. Bu inflyasiyanı azaldır. Beş liman, ABŞ gəmi idxalının yüzdə 70ini daşıyır.
Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah və Oakland limanlarıdır. Bu limanların hamısı və Charleston limanı artıq 2018-ci ilə qədər Post-Panamax gəmilərini ala biləcək və ya edə biləcəkdir. 2030-cu ilə qədər bu limanlarda trafikin ikiqat olması gözlənilir.
Panama Kanalının genişləndirilməsi ABŞ nəqliyyat sisteminin daha effektiv işləməsini təmin edir.
LA / Long Beach limanına tıxacları aradan qaldırır. O limanın çox hissəsi Asiyadan gəlir.
Kanal daha çox ABŞ işi yaradacaq. ABŞ ixracatçılarına Çin və digər Asiya bazarlarına daha yaxşı giriş imkanı verir.
2017-ci ilin ilk doqquz ayında kanalın yüklənməsi 23 faiz artıb. Bu, ABŞ-ın Şərq limanı limanlarına milyonlarla dollar gətirdi. Limanlarda trafik yüzdə 29 nisbətindədir. Kanaldan Los-Ancelesə gəmi ilə dəmir yolu və yük maşını ilə hərəkət etmək daha ucuzdur. (Mənbə: "Panama Canalının Böyük Bərpası Ödəmə", The Wall Street Journal, 8 oktyabr 2017.)
Genişləndirmənin Nakliye xərclərini necə azaldır
Çindən ABŞ-ın Şərq sahilinə yükləmənin ən sürətli yolu gəmi və dəmir yolu ilə. Bir gəmi Çindən ABŞ-ın Qərb Sahilinə gedilməsi üçün 12.3 gün davam edir. Qatarda yük Qərb sahilindən Şərq sahilinə qədər altı gün çəkir. Cəmi 18.3 gündür. Buna görə, Asiya ithalatının 75% bu marşruta malikdir.
Genişlənmədən əvvəl yalnız yüzdə 20-i Panama Kanalı yolunu aldı. Bunun 21.6 gündə uzun olmasıdır. Çinin Amerikaya ticarətinin qalan 5 faizi ABŞ-ın Şərqi Sahilinə birbaşa Misir Suez Kanalından keçir. 21 gün davam edir. (Mənbə: "ABŞ-ın Intermodal Sistemində Panama Kanalının Genişləndirilməsinin Etkisi", ABŞ Kənd Təsərrüfatı Departamenti, Yanvar 2010).
Kanalın genişləndirilməsi mövcud Batı Qara dəniz yüklərinin yüzdə 35ini ala bilər. Dəmir yolu Post-Panamax gəmiləri kimi çox yük daşımır. Bir gəmidə 16 qatar var. Kanalın genişləndirilməsi bu uzun marşrutun mal ixracatçıları üçün daha sərfəlidir. Çünki onlar daha çox vaxtdan daha çox narahat olurlar. Genişləmə, ABŞ təbii qaz ixracatçıları üçün Asiya bazarını açacaq. Genişlənmədən əvvəl kanal mayeləşdirilmiş təbii qaz gəmiləri üçün çox az idi. Yüksək dəyər, elektronika kimi vaxt həssas mallar hələ də West Coast limanlarını və dəmir yolu istifadə edəcək. (Mənbə: "Amerikada Ticarət: 21-ci Əsrin Panama Kanalını genişləndirmək", Dünya Ticarət 100, 2 noyabr, 2007-ci il.)
Kanal tarixi
Fransızlar 1800-cü illərin sonlarında kanal qurmağa başladılar. Onlar puldan qaçdıqda və tropik xəstəliklərə çox işçiləri itirdikdə imtina etdi.
1904-cü ildə Birləşmiş Ştatlar Kanal zonasını satın aldı. Atlantik və Sakit Okeanlar arasında göndərmə və dəniz gücünü genişləndirmək istəyirdi. Panama'ya 10 milyon dollar və Fransaya 40 milyon dollar ödəyib. ABŞ mühendisleri, bir kanal kilidinin Andes Dağları'ndaki heyelanlardan gəmilərin qorunmasına qərar verdi. ABŞ həkimləri sıtma və sarı atəş tropik xəstəliklərin müalicələrini tapdı. Pittsburgh polad dəyirmanı, Portland sement zavodları və General Electric maşınları üçün iş yerləri yaradılmışdır. Kanal üçün 45 min tikinti və dəstək işçisi işə götürüldü. Qəzalar və xəstəliklərdən 10-15 min nəfər arasında adam öldü. 1914-cü ildə Panama Kanalı 375 milyon dollar dəyərində başa çatdırılmışdır.
Panama ölkəsinin içərisində Amerika Birləşmiş Ştatlarının kanalına sahib idi. 1977-ci ildə prezident Carter Panama ilə müqaviləni imzalamışdı və 1999-cu ildə kanalını açmağı vəd edib. Müqavilə ABŞ-ın kanaldan istifadəsi istənilən zaman müdaxilə etməyə imkan verdi. O vaxtdan etibarən, kanal Amerika şirkətlərinə mənfəətlə geri qayıtdıqdan daha çoxdur. Demiryollar çox daha sürətli idi və xərcləri düşdü. Müqavilə həmçinin Panama və Latın Amerikası ilə əlaqələri də yaxşılaşdırdı. Amma bir çox amerikalılar bunu qlobal gücdən Amerikaya geri qayıtmaq kimi gördük. (Mənbə: "Panama Kanalı Study", ABŞ Kənd Təsərrüfatı Nazirliyi, "Panama Canal ABŞ-ı Dünya Qüvvətinə Etməyə Kömək", PBS NewsHour, 15 Avqust 2014)
Panama kanaldan 1 milyard dollar pul yığır. Genişləmə tamamlandığını artıq iki dəfə artırsın və ya hətta üç dəfə artacaq. Bir il təxirə salındı. Xərclərin ödənişləri 5,2 milyard dollar dəyərinə 1,6 milyard dollar əlavə etdi. (Mənbə: "Panama Canalın Woes Qlobal Qələvəsi", The Wall Street Journal, 18 fevral 2014-cü il.)
Post-Panamax gəmilərində daha çox
Post-Panamax gəmiləri 5,000-8,000 konteyner daşıyır. Hər bir gəmi geniş 14-20 konteynerdir. 17 metr dərinliyə bir kanal lazımdır. Super Post-Panamax gəmiləri 13,200-dən çox konteyner daşıyır. Bu gəmilər dünya yüklərinin 27 faizini daşıyır. Rəqəmli qalmaq üçün Panama Kanalı bu gəmilərin yerləşdirilməsi üçün genişlənməli idi.